Locomotive à vapeur 020T
construite par moi-même sur le modèle d'une locomotive
Blanc-Misseron des anciens Tramways de la Sarthe (72)
Moteur à vapeur à 2 cylindres provenant du "stoker"
d'une 141 R francaise, importée des Etats-Unis pendant la guerre
Chaudière dessinée par Andreas Scholz et fabriquée
en 1995 par les Ets Dupuis & Co à Mönchengladbach. Capacitét
49 l, production de vapeur environ 40 l/h, pression 1 bar, surface de
chauffe environ 1 m².
En savoir plus
Poids à vide: 1280 kg
Poids de service: 1450 kg
Longueur hors tampons: 2,50 m
Construite de 1998 à 2000 à Spiegelberg
Passage au service des mines et permis de circuler: 21.05.2001
photo: chez les amis du CF de Neckarbischofsheim, Pentecôte 2001
O&K 9798
1939
poids 2,5 t
Moteur diesel monocylindre d'origine, 12 CV
3 vitesses commandées par volant vertical, embrayages à cône
acheté en 1991 de la sablière Kiener à Goldshöfe
(lès Ellwangen/J.)
La boîte était complètement grippée et le cylindre fêlé suite à un coup de gel. J'ai modifié l'échappement pour qu'il donne vers le haut. Une grille de protection évite les brûlures.
Gmeinder 4460
1948, sans équipement électrique
Poids 3,2 t
Moteur diesel monocylindrer Kaelble d'origine, 12 CV
acheté en 1983 de la tuilerie Blattert à Murr/M. comme 1ère loco MSGB
La machine avait souffet d'service lourd en va-et-vient. Les roues étaient usées d'un bon centimètre et ressemblaient à des roues à deux boudins. Pour utiliser la machine sur mon réseau avec des aiguillages, je les ai fait "reprofiler" (=tourner) en 1984. Par la même occasion, elle a eu un toit simple et un échappement donnant vers le haut. Actuellement, le moteur fuit un peu et les pignons de transmission demandent à être remplacés.
Diema 833 (Type DL 12)
1937 , souvent transformée
Poids 2 t
Moteur bicylindre Deutz fefroidi par air (moteur de remplacement)
3 vitesses commandées par volant horizontal, embrayages à
disques multiples. Equipement électrique Bosch de 12 V
echangé en 1998 contre une épave O&K avec IG Feldbahn Franken et remis à son état d'origine en 1999: La caisse "à contrepoids" a été enlevée et l'arrière de la cabine ramené en avant de 20 cm.
1921
locotracteur à peu près identique au 9798, moteur d'origine, entraînement du ventilateur par courroie plate, la tringlerie de commande de la 3è vitesse manque.
Recu en 2005 de Bernard Bommert du Mans en échange pour un locotracteur de mine Decauville stationné chez lui depuis 1994
L`histoire de cette machine m'est inconnue. Elle a dû être livrée directement en France, car toutes les plaques et indications sont en francais.
Wagon couvert avec vigie type "G 10"
année de construction: 1982
Longueur hors tout: 2,40 m
Le châssis provient d'une benne freinée de l'ancienne tuilerie de Schorndorf, les fers de la caisse de notre anciene clôture. La vigie englobe la manivelle du frein d'origine. Ce wagon servait d'abord d'abri (mobile) pour les outils de jardinage avec un coffre avec couvercle condamnable (servant de banquette et "cave" pour les boissons), pour le service en ligne deux petits sièges ont été rajoutés côte vigie. En 1996 le bois de la caisse a été entièrement changé, le châssis a été doté d'une suspension à doubles lames et le frein d'origine assez rustique a été muni d'un balancier de compensation.
Wagon plat
année de construction: 1983
Longueur hors tout: 2,40 m
Le châssis provient également de la tuilerie de Schorndorf. C'était une construction artisanale sans accouplement qui, avec un plancher en bois et parfois avec une petite citerne rendait de bons services pour le jardinage. Après l'achat du locotracteur Gmeinder ce wagon a eu deux arceaux d'accouplement pris sur deux autres wagonnets et une benne en bois avec ridelles rabattables. Elle est, tout comme la manivelle du frein et son arceau, facilement amovible, car le châssis est utilisé comme transporteur universel. Dans ce cas, on tire sur la poignée d'un cable qui actionne le mécanisme du frein. En 1996 le châssis a été muni de la suspension.
2 Baladeuses type "Cie"
année de construction: 1985 et 2001
Longueur hors tout:: 2,40 m
Montée sur un châssis de wagonnet dont la longueur a été portée à 2,40m. tout en conservant un 'empattement de 700 mm. La carosserie a été réalisée avec des fers et tuyaux de récupération, les chutes de parquet et de frisette se sont transformées et côtés et plafond. Deux planches solides servent de banquettes pour 6 passagers. Pour améliorer le confort, la suspension a été ajoutée en 1996 ainsi qu'un frein avec manivelle amovible.
Bennes basculantes de 0,5 m³ et 0,75m³
années de construction. inconnues
Ces bennes proviennent de différentes tuileries et sont en état
plus ou moins médiocre. La deuxième (de droite) apartenait
à la tuilerie de Möding où on avait équipé
chaque benne d'un frein actionné par un petit volant sur ressort.
Ainsi, on pouvait les faire dévaler, une par une, la longue rampe
en ligne droite jusqu'à la tuilerie. Là, on desserait le
frein, manoeuvrait les bennes à la main pour les vider, puis un
train de bennes vides était remonté vers le chargeur par
un treuil.
En 2008 nous avons pu acheter 6 autres bennes en très bon état à
l'entreprise Danzer à Dettingen/Erms
petite benne tournante (0,5m³)
achetée en 1986 à l'entreprise de travaux publics Grübele à Oppenweiler
Après la guerre, cette entreprise s'était spécialisée
pour la construction de conduites et réservoirs d'eau pour les
communes. Les chantiers se trouvaient souvent à des endroits difficilement
accessibles. Le béton, préparé dans une grande bétonnière
installée sur place, était véhiculé et versé
dans les coffrages grâce à cette benne. (A l'époque,
on ne connaissait pas encore les camions-toupies et pompes à béton!).
Cette petite benne tournante rend d'excellents services pour les travaux
de la voie, notamment pour le ballastage.
Projet 1 pour 2009: Autorail diesel-hydraulique
Lors de la construction des bogies pour une nouvelle baladeuse, l'idée m'est venue d'en motoriser un ou deux pour construire un autorail. Avec une longueur de 5 mètres il offrira 12 à 14 places.
Un moteur hydraulique entraînera les essieux du bogie par chaînes Duplex, les moteurs hydrauliques des bogies seront alimentés par une pompe variable accouplée à un moteur Diesel tricylindre Kubota. L'ensemble des organes provient d'une balayeuse recyclée...
Comme la baladeuse à bogies a été vendue en mars
2008, la construction d'une remplacante s'impose.
La nouvelle baladeuse aura les mêmes charactéristiques que la précédente,
à savoit la partie du milieu surbaissée aux portières larges pour
l'accès pour passagers en fauteuil roulant. Pour la traction vapeur,
le véhicule sera plus léger et le confort amélioré grâce aux bogies de
type Diamond. Les bogies seront dotés d'un frein à sabots agissant sur
les 4 roues. L'aspect extérieur sera plus "moderne" pour que cette
baladeuse puisse servir également de remorque pour l'autorail (lui aussi
en construction)
